robert kubica - pierwszy polak w f1

**Posty:** 559 · przez **lisu221** 09 Wrz 2006, 12:27

Zastanawia mnie dlaczego w kluczowych miejscach nie ma zakrętu "Prima Variante". Wydaje mi się, że jest to bardzo trudny zakręt, a wszczególności dużo może się na nim dziać zaraz po starcie. Co o tym sądzicie ?? :wow:

**Posty:** 10790 · przez **DeadOrAlive** 09 Wrz 2006, 12:31

lisu221 napisał(a):to bardzo trudny zakręt

podejrzewam, że po stracie połowa kierowców tą szykanę przeleci na wprost :wink:

**Posty:** 559 · przez **lisu221** 09 Wrz 2006, 12:43

podejrzewam, że po stracie połowa kierowców tą szykanę przeleci na wprost

A ja podejrzewam, że M. Schumacher to ją pare razy na wprost przeleci

[ Dodano: Dzisiaj o 15:49 ]
No i już po kwalifikacjach. Uważam, że Robert Kubica wypadł bardzo dobrze (zresztą jak zawsze) zajmując 7. miejsce. Trochę mi szkoda, bo przez chwilę był nawet 5. w ostatniej sesji, a drugą sesję skończył na 2. miejscu :1:

. Powiem szczerze, że narobił mi tym nadziei. No i oczywiście muszę powiedzieć, że takiej końcówki kwalifikacji dawno nie widziałem żeby ktoś (patrz Raikonnen) na ostatnim okrążeniu zapewnił sobie Pole Position wgrywając zaledwie o 0,002 :wow:

To było niesamowite.

**Posty:** 10790 · przez **DeadOrAlive** 09 Wrz 2006, 20:33

Znamy wyniki kwalifikacji, ale okazuje się, że Robert mógł być dużo wyżej (kto wie może nawet Pole Position). Na ostatnim okrążeniu kwalifikacji miał najlepszy czas pierwszego sektora :!:

Niestety po błędzie w dalszej części toru już nie utrzymał wysokiej pozycji. Choć wiadomo, że 7 pole startowe to też sukces. Za nim wystartują tacy kierowcy jak: Rubens Barrichello, Giancarlo Fisichella, Ralf Schumacher, David Coulthard. Ale pozostaje jeszcze jedna kwestia. Ile paliwa w bakach mieli poszczególni kierowcy. Wiadomo, że na starcie ilość paliwa będzie taka jaką zatankowano przed ostatnią częścią kwalifikacji i własnie ta sprawa też mogła zaważyć na takim a nie innym wyniku kwalifikacji. Przekonamy się jutro.

A oto komentarze po kwalifikacjach (dla znających język angielski):
Nick Heidfeld:
BMW Sauber F1.06-04/BMW P86
Qualifying: 3rd, 1:21.653 min (3rd practice 2nd, 1:22.052 min)
This was pretty unexpected. The recent test was not bad, but we didn’t know how we would go once we got here. I think this is my best qualifying lap of the year, although I lost time in the second sector. We opted for low downforce and it suits our car. Before we were quick in practice, but could not carry it over to qualifying. We have seen a change of trend in the last two races as we have been able to take this speed over to qualifying. I had a well balanced car and we made a good tyre choice, which was not easy as both types of tyres we have are good. The race will be difficult, but as I am starting third my aim is to finish third! As a new team we are very, very happy.

Robert Kubica:
BMW Sauber F1.06-05/BMW P86
Qualifying: 7th, 1.22,258 min (3rd practice 4th, 1.22,280 min)
This was another good qualifying for us. In all my three F1 race qualifyings I was in the top ten times, but I ruined my last lap time. At the first Lesmo I went wide and with the tyres dirty I was sliding a lot in the second Lesmo. I'm pretty optimistic for the race as I believe we have chosen the right tyres.

Mario Theissen (BMW Motorsport Director):
That was a great qualifying for our team with the best result so far this season. For the first time one of our cars, with Nick driving, has made it onto the second row of the grid. Everything worked out perfectly for Nick. Unfortunately Robert made a mistake in the second sector on his final fast lap. Despite this, starting seventh is also a good position for him. It was very positive that in the second and third parts of qualifying we were equally as good with and without fuel. Compliments to the team here in Monza and also to everyone else working in Hinwil and Munich.

Willy Rampf (Technical Director):
After the third free practice we were optimistic about getting both cars into qualifying three. However, in the end it was a surprise to achieve such a great result. Nick did a perfect job and Robert delivered a strong performance. As well as that, the team played a crucial role in doing its job with the utmost precision. This result also shows we have increased the speed of our development, so were able to use a perfectly balanced low downforce package on this high speed track. Compliments to the whole team.

**Posty:** 442 · przez **Asshole** 09 Wrz 2006, 20:40

DeadOrAlive napisał(a):Lesmo

Co to jest :?:

Swoją drogą Robert będzie musiał się namęczyć, bo jak wiadomo Ferrari, Renault mają dużo szybsze samochodzy, Ferrari osiąga 365km/h :!:

A Sauber za szybkie nie jest :wink:

**Posty:** 559 · przez **lisu221** 09 Wrz 2006, 20:48

Swoją drogą Robert będzie musiał się namęczyć, bo jak wiadomo Ferrari, Renault mają dużo szybsze samochodzy, Ferrari osiąga 365km/h
A Sauber za szybkie nie jest

To prawda. Ale Robert pokazał, że potrafi jeździć. Jak Sauber znaowu nie popełnie błędu w pitstopach to Kubica powinien zdobyć punkty. :wink:

**Posty:** 442 · przez **Asshole** 09 Wrz 2006, 20:52

Troche stary tekst, ale jest :wink:

Podczas rozegranego w ostatnią niedzielę Grand Prix Turcji na torze , Robert Kubica z powodzeniem rywalizował z czerwoną legendą Formuły 1 - rumakami za stajni Scuderia Ferrari, za których kierownicami zasiadał sam Michael Schumacher oraz Felipe Massa. Polscy kibice z pewnością będą mieli okazję do ponownego obserwowania wspaniałego widowiska, ponieważ w ostatnich pięciu wyścigach sezonu 2006 Kubica zastąpi Jacquesa Villeneuve`a, rezygnującego ze startów w królowej sportów motorowych na rzecz amarykańskiej serii NASCAR. Czy Kubica zostanie sklasyfikowany w którymś z wyścigów wyżej od Schumachera? Z pewnością nie będzie to łatwe.

Niemiecki zawodnik dysponuje nie tylko olbrzymim doświadczeniem... Niewątpliwym atutem jest również doskonały bolid, na którego przygotowanie Ferrari łoży setki milionów dolarów rocznie. Przyjrzyjmy mu się bliżej... Na sezon 2006 włoska stajnia przygotowała bolid oznaczony symbolem 248 F1, wyposażony w 8-cylindrowy silnik w układzie widlastym. Ferrari powróciło do tego rozwiązania po ponad 40 latach. Ostatnim Ferrari z silnikiem V8 był wariant 158, który zniknął z torów w 1964 roku. Zastosowanie nowych jednostek napędowych zostało wymuszone przez regulaminy FIA, czyli organizacji sprawującej pieczę nad wieloma dyscyplinami sportu motorowego. Myślą przewodnią przy weryfikacji dopuszczonych rozwiązań technicznych była jak zwykle poprawa bezpieczeństwa zawodników.
Najmocniejsze 10-cylindrowe silniki sezonu 2005 potrafiły rozwijać moc w granicach 960 KM, co przy niewielkiej masie bolidu stanowiło piorunującą mieszankę. Obecnie można stosować o dwa cylindry mniej, zaś pojemność skokowa nie może przekroczyć 2.4 litra. Zakazane zostało również stosowanie układów dolotowych i wylotowych o zmiennej geometrii oraz elektronicznej regulacji faz rozrządu. FIA ściśle określiła nawet średnicę i skok tłoka. Ferrari dopasowało swój silnik co do milimetra, mając na uwadze zapiski, że tłok może być szeroki na 98 mm, zaś pionowy zakres ruchu nie może być mniejszy niż 39.7 mm. Skok tłoka w cywilnych samochodach jest zazwyczaj dwa razy większy. To właśnie dzięki temu silniki montowane w bolidach Ferrari są w stanie uzyskiwać obroty dochodzące do 20.000/min! Zastosowanie lekkiego koła zamachowego skraca czas "wkręcania" się na pożądane przez kierowcę obroty. Chęć uzyskania możliwie wysokiej mocy została okupiona stosunkowo niskim momentem obrotowym. Wymiernym kosztem wysilenia silnika jest niska trwałość - liczona nie w tysiącach, a setkach kilometrów. Zużycie paliwa Shell V-Power ULG 59 kształtuje się na poziomie 75 litrów na 100 kilometrów. Oznacza to, że widlasty motor pochłania w ciągu sekundy 650 litrów powietrza. O oszczędności i walorach ekologicznych nie może być więc mowy. Jednak z technicznego punktu widzenia, silnik stosowany w bolidzie jest o 20% wydajniejszy, niż motory trafiające pod maski ulicznych aut.

Tłoki, blok oraz głowicę jednostki napędowej, odlano ze stopu aluminium zapewniając jej masę na poziomie 95 kilogramów. 32 zawory zostały wykonane z tytanu. Klasyczny układ ich uchylania nie sprostałby obrotom, jakie może uzyskiwać silnik. Z tego powodu zawory są otwierane przez strumień sprężonego powietrza. Choć zespoły nie podają oficjalnych danych, szacuje się, że silniki F1 obecnej generacji są w stanie rozwijać około 300 Nm i 740 KM. Ze startu zatrzymanego Ferrari rusza z dużym uślizgiem napędzanej osi. Mimo tego "setka" pojawia się na wyświetlaczu umieszczonym w kierownicy po zaledwie 1.9 sekundy! Po 4 sekundach od startu na liczniku jest już 200 km/h. Czas sprintu 0-300 km/h jest mniejszy, niż 8.5 sekundy! Na najszybszych torach Ferrari potrafi pędzić w granicach 365 km/h.
Prędkość maksymalną osiąga na 7-biegu. Przełożenia sekwencyjnej skrzyni biegów zmienia się manetkami umieszczonymi za kierownicą, a karbonowego sprzęgła używa się tylko podczas ruszania z miejsca.

Znakomitą część karoserii Ferrari 248 F1 wytłoczono z włókna węglowego. Największym elementem bolidu jest monocoque, czyli struktura otaczająca kierowcę. W kokpicie panuje na tyle duża ciasnota, że do opuszczenia bolidu trzeba zdemontować kierownicę. Ze względów bezpieczeństwa monocoque jest wykonywany jako pojedynczy profil, w wielu miejscach wzmacniany wstawkami o strukturze plastra miodu, skutecznie pochłaniającymi siłę uderzenia. Podobne wypełnienie otrzymuje "dziób" Ferrari. Zanim trafił na tor wyścigowy, przeszedł serię crash-testów. Osiągnięcie pożądanych rezultatów nie było proste, ponieważ bolid ma strefę zgniotu o długości mniejszej niż 50 cm. Na tym dystansie musi zostać wytracona cała energia uderzenia, aby nogi kierowcy pozostały bezpieczne. Dzięki firmie Brembo, która wykonała z karbonu wentylowane tarcze hamulcowe, kolizje należą do rzadkości. Zdecydowany nacisk na Cenzura! hamulca brutalnie spowalnia bolid. Kierowca zostaje wtłoczony w pasy bezpieczeństwa z siłą 5.5G! Ferrari pędzące 300 km/h może stanąć w miejscu w mniej niż 3.5 sekundy! Bolid pędzący "setką" potrafi stanąć po 17 metrach. Dla przykładu warto wspomnieć, że Porsche 911 z ceramicznymi hamulcami potrzebuje na to 34 metrów. Bezkompromisowa aerodynamika sprawia, że po zdjęcia nogi z gazu przy prędkościach przekraczających 160 km/h, bolid spowalnia równie intensywnie, jak samochody uliczne przy pełnym hamowaniu! Jeszcze większym zaskoczeniem jest przeanalizowanie danych z tunelu aerodynamicznego. Ferrari wyliczyło, że przy 150 km/h pojazd jest dociskany do nawierzchni z siłą 600 kG. Masa 248 F1 z paliwem oraz kierowcą to niemal równe 600 kg. Teoretycznie jest więc możliwe prowadzenie bolidu po suficie, o ile prędkość nie spadnie poniżej 130 km/h! Zgodne z przeznaczeniem zastosowanie Ferrari umożliwia rozwijanie prędkości średnich na poziomie 200 km/h! Najmniej nowoczesnym rozwiązaniem w podwoziu Ferrari 248 F1 są zaledwie 13-calowe felgi. Średnica kół nie zmieniła się od lat, mimo że bolidy nieustannie ewoluują. Gdyby nie one, czasy okrążeń z pewnością uległby poprawie. Sytuację ratują przyczepne opony Bridgestone. Pełne przyleganie do nawierzchni jest możliwe dopiero po rozgrzaniu. To właśnie w tym celu kierowcy często wykonują serie gwałtownych ruchów kierownicą przed zajęciem pola startowego. Po starcie ich silna wola jest nadwerężana do granic możliwości. Docisk aerodynamiczny sprawia, że niektóre zakręty są możliwe do pokonania tylko przy wysokich prędkościach. Dla kierowcy zwykłego samochodu teoria może wydawać się karkołomna, jednak zawodnicy Ferrari wiedzą, że przy 130 km/h boczne przeciążenie uzyskuje wartość dochodzącą 2G, zaś przy 220 km/h ciało może zostać wtłoczone w boczną część oparcia fotela z siłą 4G! Z tego powodu przygotowanie kondycyjne kierowcy jest bardzo ważne - na ostrym zakręcie głowa kierowcy musi zmagać się z poczwórnym ciężarem kasku!

W przypadku Formuły 1 koszty stanowią zupełnie inną ligę, niż wśród innych dyscyplin sportu motorowego. Wystarczy wspomnieć, że Ferrari wycenia karbonową kierownicę z wyświetlaczem LCD i pokrętłami do ustawiania silnika oraz hamulców na... 40.000 dolarów! To dlatego przyjemność prowadzenia Ferrari 248 F1 jest dostępna tylko dla wybranych...

**Posty:** 10790 · przez **DeadOrAlive** 09 Wrz 2006, 21:24

Asshole napisał(a):Ferrari osiąga 365km/h

ale nie na tych torach
poza tym w pierwszym (najszybszym sektorze) Kubica miał najlepszy czas

**Posty:** 741 · przez **damian.1** 09 Wrz 2006, 21:30

Ja niestety przegapilem kwalifikacje ...

ale wyscigu nie odpuszcze

**Posty:** 10790 · przez **DeadOrAlive** 10 Wrz 2006, 13:36

Asshole napisał(a):DeadOrAlive napisał:
Lesmo
Co to jest

Nazwa zakrętu.
Patrz mapka http://forum.programosy.pl/3-vt48214.html?postdays=0&postorder=asc&start=40

Kwalifikacje oczami Kubicy
- Zaliczyliśmy bardzo udaną sesję kwalifikacyjną na torze Monza. W piątek i w sobotę pracowaliśmy przede wszystkim nad ustawieniami i doborem opon pod kątem wyścigu, dlatego jestem trochę zaskoczony tak dobrym wynikiem uzyskanym w kwalifikacji - mówi Rotartowe.bert Kubica po dzisiejszej walce o pola startowe.
- Mogło być jeszcze lepiej, ale podczas ostatniego przejazdu popełniłem błąd w drugim sektorze. Zatankowany, cięższy samochód „dobił” podłogą do tarki na wyjściu z zakrętu Lesmo 1, wyrzuciło mnie na pobocze i ubrudziłem opony. Na kolejnym dohamowaniu, przed Lesmo 2, prawie mnie obróciło i straciłem tam 0,3-0,4 sekundy. Dałoby to może jedną, może dwie pozycje – warto było spróbować, niestety nie udało się. Byłoby jeszcze lepiej, ale i tak jest bardzo dobrze.

- Podczas większości poprzednich Grand Prix spisywaliśmy się lepiej podczas treningów niż później w kwalifikacjach. Tym razem było równie dobrze i mam nadzieję, że podobnie będzie w wyścigu. Jesteśmy dobrze przygotowani jeśli chodzi o aerodynamikę, ludzie w naszej fabryce w Hinwil zrobili naprawdę dobrą robotę. Opony dobraliśmy bardziej pod kątem wyścigu, żeby nie powtórzyć błędu z Turcji. Spodziewam się, że w wyścigu może być lepiej niż w kwalifikacjach – zwłaszcza, jeśli utrzyma się słoneczna pogoda. Lepiej dla moich opon, jeśli będzie ciepło.

- Zapowiada się bardzo interesujący wyścig i mam nadzieję, że będziemy w stanie włączyć się do walki o dobre miejsca. Łatwo na pewno nie będzie, ale wszystko jest możliwe. Podczas treningów sprawdzaliśmy formę samochodu podczas dłuższych przejazdów i wszystko wskazuje na to, że w wyścigu będzie dobrze.

Z ostatniej chwili: Alonso ukarany, Kubica z szóstego pola!

**Posty:** 720 · przez **Devilek** 10 Wrz 2006, 15:36

I KUBICA MA 3 MIEJSCE !!!

**Posty:** 1734 · przez **High Voltage** 10 Wrz 2006, 15:36

Kubica trzeci :!:

Świętujmy bo jest co :!:

**Posty:** 559 · przez **lisu221** 10 Wrz 2006, 16:10

Brawa dla Roberta. Schumacher na podium to na pewno mu mówił, że za rok to on powinien jeździć w ferrari. :mrgreen:

**Posty:** 967 · przez **mordulecxx** 10 Wrz 2006, 16:28

Od samego początku wiedziałem, że będzie trzeci, drugi albo ew. pierwszy

I zgadłem

**Posty:** 442 · przez **Asshole** 10 Wrz 2006, 16:45

KUBICA #3

Nie wierze...

**Posty:** 10790 · przez **DeadOrAlive** 10 Wrz 2006, 17:12

Końcowe wyniki:
1 Michael Schumacher Ferrari
2 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes
3 Robert Kubica Sauber-BMW
4 Giancarlo Fisichella Renault
5 Jenson Button Honda
6 Rubens Barrichello Honda
7 Jarno Trulli Toyota
8 Nick Heidfeld Sauber-BMW
9 Felipe Massa Ferrari
10 Mark Webber Williams-Cosworth
11 Christian Klien RBR-Ferrari
12 David Coulthard RBR-Ferrari
13 Scott Speed STR-Cosworth
14 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth
15 Ralf Schumacher Toyota
16 Takuma Sato Super Aguri-Honda
17 Christijan Albers

wyścigu nie ukończyli:
Tiago Monteiro MF1-Toyota
Fernando Alonso Renault
Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes
Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda
Nico Rosberg Williams-Cosworth

Najszybsze okrążenia:
1 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:22.559
2 Michael Schumacher Ferrari 1:22.575
3 Felipe Massa Ferrari 1:23.003
4 Robert Kubica Sauber-BMW 1:23.111
5 Fernando Alonso Renault 1:23.121

**Posty:** 442 · przez **Asshole** 10 Wrz 2006, 17:28

DeadOrAlive napisał(a):Fernando Alonso Renault

Szkoda chopa...

Mógł stracić ze 3 sekundy, ale nie kończyć wyścigu...

**Posty:** 559 · przez **lisu221** 10 Wrz 2006, 18:01

Szkoda chopa...

A mi nie, bo zajechał naszemu dorgę w boksie.

A zna ktoś klasyfikację generalną. Chodzi mi też o klasyfikację konstruktorów. :?:

**Posty:** 741 · przez **damian.1** 10 Wrz 2006, 18:17

wiem ze Alonso 1 - 108 pkt a Schumacher 2 - 106 pkt

**Posty:** 559 · przez **lisu221** 10 Wrz 2006, 18:32

A może by tak temat przykleić. Co wy na to ?

robert kubica - pierwszy polak w f1

Kto jest na forum