mz etz 150 duszenie

**Posty:** 370 · przez **eMaNeTeWu** 26 Maj 2007, 07:27

Siemano! Mam kolejny problem.... Pisałem o tym na wielu forach motoryzacyjnych, ale nie pisałem jeszcze TU, na moicm ulubionym forum. Może ktossssss z was mechanikuje troche i coś mi poradzi. A więc oto mój problem. Jestem szczęśliwym (do tej pory) posiadaczem niewielkiego motocykla MZ ETZ 150... Lecz mam pewien problem. A więc tak: Odpalam motor za jakims 4-8 kopnieciem (czasem nie pali) i musze utrzymywać obroty na poziomie 2500-3500 obrotów/min. Jeśli zejdzie ciut niżej to motor zaczyna się dusić i gaśnie... A więc wbijam jedyneczke ruszam i jade. Obojętnie na jakim biegu moge jechać prawie bez gazu i nić się nie dzieje, nic nie gasnie ani sie nie dusi... Zatrzymam się i stoje bez gazu i o dziwo motor nie gaśnie, nie dusi sie. Dopierdo po jakichś 30 sek spada z obrotów i... zgasł...

Rozbierałem gaźnik, i iglicę mam ustawioną na drugi ząbek od góry (dodam żę mz'a pali bardzo dużo, około 7 litrów!) więc raczej jest dobrze ustawiona. Jest troche przetarta i może dostaje się powietrze... Nie wiem. CO mogę mieć źle poustawiane? Proszę, pomóżcie! Będę wdzięczny!

Pewnie nikt nie będzie wiedział co zrobić, ale spróbuje...Jeśli nikt nie odpisze w ciągu tygodnia to temat zamknijcie i usuńcie

**Posty:** 3170 · przez **bramkarz91_91** 26 Maj 2007, 08:19

a nie lepiej udać się do jakiegoś warsztatu , naprawy motorów lub coś podobnego , lub popytać się osób starszych ponieważ oni się na tym znają :wink:

**Posty:** 270 · przez **czybit16** 26 Maj 2007, 08:36

Na początku sprawdził bym świece czy jest odpowiednia przerwa na elektrodzie.
Następnie czy kranik nie jest zapchany.
I co najgorsze przebicie na jakimś kablu

**Posty:** 945 · przez **qrminator** 26 Maj 2007, 09:15

eMaNeTeWu napisał(a):po jakichś 30 sek spada z obrotów

zawsze tak jest?

Na twoim miejscu rozebrałbym gaźnik, przeczyścił i przedmuchał jakąś sprężarką..
Dodatkowo ustaw sobie dobrze zapłon, żeby paliła z pierwszego kopa..
Spróbuj pojeździć na innej świecy..

**Posty:** 370 · przez **eMaNeTeWu** 26 Maj 2007, 09:46

No więc tak: Kranik przeczyściłem, syfu nawet nie było dużo. Zapłon mam dobrze ustawiony, tylko motor nie ma dobrej kompresji w cylindrze. A to dlatego, ze cylinder jest w trochę słabym stanie, a i tłok nie najlepszy. Pierścienie zmieniałem z miesiąc temu, po ich zmianie było widać spory przybytek mocy. Spróbuje dzisiaj jeszcze przeczyścić gaźnik... Świeca ma iskrę, akumulator naładowany. Kiedyś miałem tak, że mogłem sobie motor zostawić zapalony, a w tym czasie pójść po jakiś klucz lub coś innego, a motor chodził sobie spokojnie na wolnych obrotach i nie gasł. Palił wtedy z 2 kopa. A teraz jest jak jest

Ale podczas jazdy mogę jechać bez gazu, i motor zachowuje się normalnie... A więc spróbuje przeczyścić gaźnik i załatwić inną świecę. Dzięki wielkie! Jeśli coś wam wpadnie do głowy to piszcie, wszytko się może przydać

eMaNeTeWu napisał:
po jakichś 30 sek spada z obrotów

zawsze tak jest?

Czasem nawet dzieje się to szybciej jakieś 10 sekund lub mniej!

**Posty:** 7838 · przez **Lukesh** 26 Maj 2007, 09:56

Przyjrzyj sie dyszom - byc moze zle je wkreciles badz sa zabrudzone- przedmuchaj je. Pobaw sie sruba regulacji powietrza w kanale obejściowym (ta większa) i sruba regulacji mieszanki biegu jałowego (ta mniejsza), bo to jednak niezwykle wazne, bedziesz musial sam regulowac i testowac az do uzyskania odpowiedniego efektu ...

**Posty:** 270 · przez **czybit16** 26 Maj 2007, 10:40

Pogadałem z kumplem co miał podobny kłopot co ty i okazało się, że to simering na wale.

**Posty:** 370 · przez **eMaNeTeWu** 26 Maj 2007, 11:06

O właśnie! Simering! Na 75% to pewnie jego wina... A śrubami na gaźniku się bawiłem i nie dało się dobrze ustawić

. A więc biorę się do roboty. Najpierw czyszcze gaźnik, potem filtr powietrza, zmienie świece a jak to nic nie da to rozbieram cylinder i dostaje się do wału... A potem lookne na simering. To pewnie on nawalił... Dzięki wielkie! U każdego powinna się pojawić pochwała no ale coż... Pogaduchy...

>EDIT<

No i przeczyściłem gaźnik, był czysty, filtr powietrza też niczego sobie... Nawet przestawiłem zapłon i dalej nic...

. Nie mam siły do tego motoru... Jak będę miał czas to zobacze co z tym wałem.

**Posty:** 1814 · przez **Dr@GuN** 27 Maj 2007, 00:10

pozdejmuj dekle po obu stronach , pozdejmuj magneto , ewentualnie sprzęgło (nie miałem mzty ale podejżewam że tak jest bo jest tak w większości starych motorów) i obejżyj najpierw simeringi , braciak miał to w simsonie , olej leciał do magneta...a tam była dziura , leciało mało jak stał ale jak się odpaliło to ciurkiem , mz powinna palić z 2 kopa spokojnie , przynajmiej na ssaniu , mam prośbę , możesz mi zmierzyć średnicę połączenia gaźnika z cylindrem ?

**Posty:** 10264 · przez **Mike** 27 Maj 2007, 01:29

Hmm... poza Lukesh'em to tu nikt nie ma pojęcia o tym, a wszyscy opisują przygody jakie mieli i co trzeba było zrobić, żeby Komarek odpalił n/c :evil:

eMaNeTeWu napisał(a):dodam żę mz'a pali bardzo dużo, około 7 litrów!

dużo za dużo :!:

ja mam ETZ 250 i pali ok 5 l

Odpal etkę przejedz się kawałek (ok 10 min jazdy) i wykręć świecę i napisz jak wygląda elektroda
- jest czysta (nie od oleju) taka ładna sucha i szara (wypalona) :?:

- elektroda nie jest przypadkiem nadtopiona :?:

Następnie odpal motor i zostaw go na jałowym i aż zgaśnie i też wykręć świcę i napisz jak wygląda

**Posty:** 2849 · przez **BZIKU** 27 Maj 2007, 01:30

eMaNeTeWu napisał(a):tylko motor nie ma dobrej kompresji w cylindrze. A to dlatego, ze cylinder jest w trochę słabym stanie,

eMaNeTeWu napisał(a):Pierścienie zmieniałem z miesiąc temu, po ich zmianie było widać spory przybytek mocy

Zacznijmy od pomiaru cylindra...Bierzesz śrube mikrometryczna i mierzysz cylinder-wachniecie we wskazaniu trza szlifu nic nie poradzisz;zmiana pierscieni zaleczy ale nie pomoże.Simeringi na wale do wymiany,elektronika obowiazkowo do sprawdzenia-moduł zapłonowy lubi fiksować oraz kontrola uszczelek silnik->cylinder->głowica.To na początek...

**Posty:** 270 · przez **czybit16** 27 Maj 2007, 09:24

pozdejmuj magneto

150 nie mają magneta,ale to tak na marginesie.

Również polecałbym sprawdzić bezpieczniki.

A i jeszcze jedno czy silnik był rozbierany przed tym jak ci się mz-tka popsuła.

Możliwe, że silnik jest za mocno spasowany.

**Posty:** 10264 · przez **Mike** 27 Maj 2007, 09:58

czybit16 napisał(a):Również polecałbym sprawdzić bezpieczniki.

to nie ma nic do tego :!:

Możliwe, że silnik jest za mocno spasowany.

to by w ogóle nie chodziła :!:

**Posty:** 1814 · przez **Dr@GuN** 27 Maj 2007, 10:39

Mike013 napisał(a):to by w ogóle nie chodziła

niekoniecznie , mogła by chodzić , zalezy czy cięzko się kopie trzeba by żeby autor nas o tym poinformował

**Posty:** 370 · przez **eMaNeTeWu** 27 Maj 2007, 12:45

możesz mi zmierzyć średnicę połączenia gaźnika z cylindrem ?

Ale że jak? Od góry do dołu czy na bokach? Potem zmierzę i Ci podam.

Odpal etkę przejedz się kawałek (ok 10 min jazdy) i wykręć świecę i napisz jak wygląda elektroda
- jest czysta (nie od oleju) taka ładna sucha i szara (wypalona)
- elektroda nie jest przypadkiem nadtopiona

Sprawdzę to dzisiaj.

Również polecałbym sprawdzić bezpieczniki.

Są dobre, ale one nic do tego nie mają... :roll:

A i jeszcze jedno czy silnik był rozbierany przed tym jak ci się mz-tka popsuła.

Nic nie było robione, poprostu pewnego dnia nie mogłem jej odpalić, a jak odpaliłem to na niskich obrotach gasła i tak się zaczeło... A wczoraj to na 5 sek puściłem rączkę od gazu (była na mimimum) i odrazu motor niskie obroty bum, zgasl. W ciągu 5 sek! :wow:

zalezy czy cięzko się kopie

Nie, kopie się w miare dobrze, nie jest ciężko.
Zaraz pójdę i się przejade i posprawdzam z tą święcą, żeby mniej paliła... BO 7 litrów to za duzo!

A jeszcze coś:

Zacznijmy od pomiaru cylindra...Bierzesz śrube mikrometryczna i mierzysz cylinder-wachniecie we wskazaniu trza szlifu nic nie poradzisz

Nie rozumiem o co chodzi... Jak się to mierzy i skąd wytrzasnąć taką śrubę?!

[/quote]

**Posty:** 2849 · przez **BZIKU** 28 Maj 2007, 02:59

eMaNeTeWu napisał(a):Nie rozumiem o co chodzi...

mikrometr-> http://pl.wikipedia.org/wiki/Mikrometr_(przyrzad) ->równie dobrze możesz użyć też suwmiarki
Wkładasz urządzonko do cylindra i rozkręcasz do uszłyszenia "skrzeku";zapisujesz wskazania i kręcisz przyrządem o 360*...jakiekolwiek wachniecia we wskazaniu->cylinder szlif obowiazkowy.Pali ok 7/l na 100....hmmmmm o 100% za dużo->kontrola(dysze,iglica,zabezpieczenia) i dmuchanie gaźnika.Kontrola uszczelek i simeringów(zalecam wymianę) jak pisałem wyżej;oraz bezwzględna kontrola elektronicznego modułu zapłonu...W 150-kach wystepuje podobny problem z w/w modułem jak w S 51 (simson)electronic..czesto to G...o siadało i objawy były podobne do tych co opisujesz...

**Posty:** 7838 · przez **Lukesh** 28 Maj 2007, 07:40

BZIKU - gdy w moim simsonku padal modul zaplonu objawialo sie to tym, ze z poczatku gorzej spalal, a pozniej iskra za jednym razem byla, za drugim juz nie :wink:

**Posty:** 370 · przez **eMaNeTeWu** 28 Maj 2007, 21:20

Gaźnik czyściłem, przedmuchałem, ustawiłem na iglicy żeby najmniej paliła (na samą górę tą blaszkę przestawiłem z drugiego ząbka). Przejechałem się z 10 min, zgasiłem motor, odkręciłem świece - sucha, czysta. Zapaliłem motor (na popych)wbiłem na luz, puściłem gaz - motor zgasł. Świeca taka sama jak poprzednio... Zdecydowałem się na szlif cylindra, kupno nowego tłoka oraz pierścionków. Mam trochę małą kompresję. Jak wyciągnę cylinder to pozmieniam także simeringi na wale i ogólnie sprawdzę stan wała. To narazie tyle. Jakieś sugestie?

**Posty:** 7838 · przez **Lukesh** 28 Maj 2007, 21:24

Skoro na iglicy ustawiles na minimum to istnieje mozliwosc, ze mieszanka paliwowo-powietrzna jest nieodpowiednia, sprobuj stopniowo zwiekszac dawke.

**Posty:** 401 · przez **FOSTER** 28 Maj 2007, 21:47

dobra mechanicy pytałem się ojca co robi przy tym sprzęcie i powiedział mi żebyś dostał się do tłoka sprawdził luzy i co najważniejsze na 98% poszły łożyska na wale

mz etz 150 duszenie

MZ ETZ 150 duszenie

Kto jest na forum